2009年4月30日 午後 　イカ飯で有名な函館本線森駅、“さくらまつり”のカンバンはあるものの、その隣りには除雪された雪のかたまりがあり、まだ咲きそうにはない。 　キヨスクでできたての温かいイカ飯を買うが、それはフェリーでの酒のツマミとし、道の駅でオバちゃんに教わったお薦めの寿司屋で昼飯。寿司、大好物なんだわな、私は。 函館本線森駅構内 　また鉄道かよっ、もおいいよっ！ って声も聞かれるが、締めくくり最終話のタイトル“汽車と桜とオートバイ”の因果関係を説明しなければならないのだ。これ知ったら感動するよっ、きっと、たぶん、おそらく、少しは、、、？ 大沼函館号は森駅が終着。ここで函館に向かって引き返すのだ。そして帰路、Ｃ11蒸気機関車はバック運転となる。（バック運転できるように作られたのがＣ11の特長でもある） 森駅を特急スーパー北斗が凄い勢いで通過。無視したつもりだが、シャッターが押されていた。ついつい反射的に。 発車準備ＯＫのようだ。こちら側は機関助士。 凄いけむりだ。 動き出すと真っ黒いけむりに変わった。 汽笛とドラフト音（ボッ、ボッ、ボッ、ボッの音。なおシュッ、シュッの音はドレンの音。※ドレンとは・・・めんどくさいのでカット）とともに、ゆっくりと森駅を遠ざかってゆく。 余談だが最後尾のＤＥ10ディーゼル機関車の本来の色は鮮やかなオレンジとライトグレーに白ライン。しかし真っ黒く塗装しているのは目立たなくする為、脇役に徹する為。ＪＲ北海道の粋な計らいだ。 ・・・そして汽車が去り、森駅に残ったのは我らのみ。 　すでに前ページで理解した方もおられるだろうが、上記写真でもう全ての人が分かったでしょう。“汽車とオートバイ”の関係が。えっ？ 分からない？、ほんとに？　そ、そんなぁ。 　この関係をまったく教えない、鉄道ファンでもないカミさんですら、ホームでＣ11蒸気機関車に近づき「なるほどぉ」と分かり、自分のケイタイである部分を写していた。そう、そのある部分を見れば分かるのだ。仕方がない、もう一枚の写真をお見せよう。 Ｃ11 171ナンバープレートの下に注目。 　“川崎車両”。現在の会社名“川崎重工”製なのだ。川崎重工は数多くの鉄道車両を作っている。このＣ11は昭和15年製、合計88両作った川崎製のうちの1両である。そしてカミさんのオートバイも川崎製、なんだか親近感が沸く。 　実はこの偶然が分かったのは3時間前のあの仁山（にやま）駅踏み切りでのＣ11通過。写真を撮った直後、デジカメモニターで拡大したら“川崎車両”と写っていた。踏み切りにはカワサキ ゼファー、妙に感激してしまったのだ。 　「汽車とオートバイ？ それってホンダ・ヤマハ・スズキでは関係ないじゃない！」 と言われるかもしれないが、そうです関係ないです。でもいいじゃないですかぁ、ニッポンのひとつのメーカーのバイクだけでも関係があればね。 この時点では両車の関係を意識して撮っていた。 “さくら”新橋駅通過。この写真は1990年代に息子が撮ったもの。なおこの46号機は2009年3月14日のブルートレイン最終日運行の栄誉ある機関車である。 　汽車とオートバイの関係が明らか（？）になったところで、次は“汽車と桜”に移ろう。 　いきなり現れた“さくら”のヘッドマークを掲げた寝台特急、その牽引機、ＥＦ66直流電気機関車の多くが川崎重工製だということは世の常識だが、その機関車そのものではなく、その最終ランナーの機関車のことを話そう。 　それがＣ11蒸気機関車。1960年代後半のことではあるが、寝台特急“さくら”長崎・佐世保行きは、その終着駅、早岐（はいき）〜佐世保の区間で、栄光のブルートレインを引っ張っていたのだ。これで“桜”と“汽車”に深い関係があることがお分かりいただけよう。 　しかし“さくら”は1999年に単独運転廃止。その後は熊本行きの“はやぶさ”と結合し、寝台特急“さくら・はやぶさ”号として運転するが、それも2005年で廃止となった。2009年5月現在、九州行きのブルートレインは一本も走っていない。 　ちなみに2011年に走る新大阪〜鹿児島間の新幹線の列車名は“さくら”である。（この車両も川崎重工製多数） 当然のことながら、我が一家は“さくら”に乗っている。ガキらは現在全員社会人である。 　「“汽車とオートバイ”、“汽車と桜”も分かった。でも“桜とオートバイ”は関係あるのか！？」 と質問がくることだろう。ではそれも話そう。でもちょっと時間がほしい・・・ 　え〜と・・・ 　あのぉ〜・・・（考え中） 　・・・（パソコンの写真データを捜索中） 　オッケー！ 　2006年、大島紬（おおしまつむぎ）の件で鹿児島市に行ったついでに特攻隊の基地であった知覧（ちらん）の特攻平和会館に寄った。そこには第2次大戦の“隼（はやぶさ）”という名の戦闘機がある。その説明には、 「上昇性能・最高速度ともに当時の世界最高性能を誇った名機、、、だが故障に悩まされた。　・・・製造メーカー：川崎重工」 とある。 　その頃、私のカワサキＺＸ12Ｒが、原因不明の故障中だったから（現在は元気）、「な〜るほどぉ」と妙に納得したことを憶えている。 　カワサキがバイクに“隼”の名をつけないのは、特攻隊にも一部使った戦闘機の名だから遠慮したのだろう。でもスズキは使っている。“隼”を。まあスズキの場合は、戦闘機どうのこうのではなく、速い鳥“隼”のイメージなのだろう。いや“さくら”と連結して走っていた寝台特急“はやぶさ”なのかもしれない。 　・・・ということでオートバイと桜はつながりがあるのです。結局、みんな川崎重工関連だって？ いやあ、ヤマハだって2007年の東京モーターショーで “Sakura（さくら）”って名のバイクを出品したではないか。ホンダだって、、、探せばなにかあるってものよ。 　 我が愛車、2000年初期型カワサキZX12R（今回不参加） 　九州鹿児島県にまで話が飛んでしまったが、北海道を苫小牧に向かって走っている。 　いやあ、それにしてもなんですなあ、せっかく北海道に来ているというのに函館に1泊だけで帰るなんて、なんともったいないことしているのだろうか。ああもったいない。。。 駒ケ岳をバックにすごく辛い体勢のシャッター。 低重音の排気音を響かせながら（スクーターの方）、国道5号線を快走！ 軽快なＲ-06ライディングブーツとゼファー。 特急“北斗”に追いつかれるが、（並走）戦意なし。 苫小牧到着。 　 　苫小牧行きフェリー“さんふらわあ さっぽろ”、よくよく調べてみたら、初代サンフラワーの船は川崎重工製であった。なんだかカワサキばかりの話になってしまったが、私は鉄ちゃん（鉄道ファン）であっても、特にカワサキファンというわけではない。楽しいバイクなら、どのメーカーでも良いのだ。しかしあえて言うなら、機関車を作ってる川崎重工のバイクだから親近感がある、ということ。（けっしてカワサキの宣伝をしているのではない！） この旅はＲ-01ブーツに助けられた。ずいぶんと歩いたもので。。。 [たまには弊社製品の宣伝] さすがグッドイヤーウエルト“ねりコルク式”、弘前城跡では何キロ歩いても疲れ知らず。キップ牛革を使って、手間を惜しまず作ったこのライディングブーツ、私の大のお気に入りである。 こんな旅ができるのもこのＲ-01のお陰だ。皆さんにお薦めしたい逸品。これほんとの話。 　フェリーのなかで今回の旅を振り返って見る。いい湯に浸かった。津軽三味線の音色は心に響いた。そして弘前城跡の満開の桜、ほんとに、マジに素晴らしい！　そしてそして蒸気機関車、乗ることはできなかったけど、多くの時間をいっしょにすごせて感無量。 　いや〜、少々寒い季節ではあるけれど、桜巡りの二輪旅ってのはねえ、こういうわけだからやめられないのですわ。 　ではまた、、、 by みつはし [旅の役立ちサイトご案内] 鉛温泉 藤三旅館 http://www.namari-onsen.co.jp/index.html 弘前公園桜情報 http://www.jomon.ne.jp/~ja7bal/info.htm 弘前 津軽三味線 http://hirokan5.exblog.jp/7126756/ ドーミーイン弘前 http://www.hotespa.net/hotels/hirosaki/ 函館 五稜郭 http://www.goryokaku-tower.co.jp/ 湯の川温泉 漁火館 http://isaribikan.hakodate.ne.jp/index.html シンイチロウ アラカワ http://www.0cm4.co.jp/ SHOEI http://jp.shoei.com/ SP忠男 http://www.sptadao.co.jp/ ＪＲ北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/ 川崎重工 http://www.khi.co.jp/ << ツーリングメニューへ